新年前夕，国内多地遭受酷寒雨雪冰冻气候，不少返村夫演出实践版“人在囧途”，纯电车长路程的问题再次凸显。
堵在湖北仙桃的网约车司机杨师傅说：“520公里本来只需求6小时，现在现已困在车上近30小时，气温零下8摄氏度，电动车不行进不开空调也掉电，只能坐在车里往身上裹被子。”
2月3日10时驶入高速路段，直至5日10时，杨师傅驾驭的电动汽车电量行将告罄，间隔最近的高速充电站仍有4公里，而他前方已呈现人推车的状况。
还有车主说，“从杭州回云南新年，高速封道下来走国道，国道没有充电桩，现已只要百分之十的续航，还没有走出贵州界！”
一位堵在湖北高速路上的车主说：“开的是油车忧虑没油，晚上真实受不了才开一会儿空调，比电车在路上趴窝好多了。”
付女士、贾先生与亲属一车4人，1月28日从杭州动身回沈阳，1月30日清晨1点到家，过路费900元，充电费800元，行程耗时38小时，充电时刻约8个半小时，中心在济南休整了一晚，行车时刻约18个小时。
付女士说，纯电车充电仍是很费时刻的，这一趟1800公里，途中充电7次，除了盘锦服务区充电桩不能够运用，下高速仅充了24分钟，其他六次充电都耗时在1小时20分上下。
付女士说，冬天开纯电车，续航仍是有点虚的，说是满电能开500公里，实践大约300多公里。路上最惊险的是第一次充电，1月28日下午2点37分，赶到扬州宝应县服务区，电量显现只剩9公里可开，今后每次都把剩下电量控制在50-100公里区间，提早做好充电规划。
服务区一般都有充电桩，提早规划仍是便利的，但也有意外。付女士说，盘锦服务区的充电桩都在修理，一个都不能用，只能下高速到盘锦市区找了该品牌车的超级快充站，或许是超充站电压不行，又呈现了快充不快状况，终究只充了24分钟，给电车多续航了64公里，去往下一个服务区弥补。付女士还说，超级快充电费比服务区贵不少，2.2元一度电，服务区一般都在1.3元到1.6元一度电。
付女士过了山东才开了空谐和座椅加热功用，在南边区域电车掉电状况还不是很显着，进入北方遇冰冷气候后，掉电就显着了。付女士说，纯电车充电很费时刻，好在动身早，一路服务区充电都没排队，假如高速服务区充电需求排队，那状况就彻底不一样了。
付女士老公贾先生担任开车，他说过了山东就看到雪了，但高速路上没有冰雪，进入沈阳高速和城市路途都没有积雪，积雪主要在城郊，路途会结冰打滑，这次没换雪地胎，所以开得特别当心，车速控制在40千米/小时以内，遇状况制动都是点刹，假如一下踩死车子会滑出很远。
生于1994年的曾先生，武汉人，在上海从事广告传媒职业，2024年2月3日晨6点从上海动身，当晚10点钟抵达武汉，行程1000公里，历时16小时，开车12小时，充电2.5小时，途中充电5次，充电费370元，过路费330元。
曾先生说，路途渐渐的开端结冰，驾车转弯假如加油门就会打滑，当天武汉下过冻雨和雪，路旁边许多树木都被压断了，市区高架也不能上了，长江以北的城区结冰更严峻。曾先生说，他是十分走运的，假如路上堵一点，或许充电时刻长一点，又或许不绕道走沪武高速，假如再晚一点点，都或许堵在高速上。
曾先生说，动身前两天他就做好了行程规划。上一年10月上海到武汉“沪武高速”全线公里不到，他重视到沪武高速路况欠安，部分路段有大雾、拥堵、封道危险，也重视了南下绕行沿线日就决议南向绕行，上海动身，途经湖州、宣城、池州、九江，抵达武汉，多走100多公里，最终证明他的决议是正确的。曾先生说他一些朋友挑选走“沪武高速”回武汉，都开了20-30个小时。
从上海到九江一路都没阅历堵车，曾先生全程120千米/小时开下来的，但电车的能耗相对也比较高，本来方案充电3次，实践上充了5次。曾先生没选在高速服务区充电，而是下高速在湖州、宣城、池州、九江、武汉的城区车商超级快充站充电。
曾先生说，到市区超级充电站充电，还有几个优点，首要不用在服务区排队等充电，其次市区这些超级充电站都设在商场里边，充电的时分刚好能够在商场吃点东西歇息一下，在商场补给必定比在服务区丰厚得多。
提早半小时翻开“车机导航充电辅佐按钮”，让电池在充电前到达最佳功率状况；
电池的最终5%电量不要强求，它是很难充溢的，不主张耗费那个时刻。他每次充30分钟可续航到400公里就完毕充电，省了不少时刻；
动身前做好规划，看看沿线城市的气候状况，如遇到雨雪气候尽量避开，规划最好能精准到每一座城市的充电点；
如遇高速堵车，空调温度不要太高，风量不要太大，削减电池耗费，高速再怎样堵仍是会动的，从而挑选最近的出口下高速。
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