3·15前夕，国家市场监管总局公布了2022年全国汽车和消费品召回情况。新能源汽车召回数量创历史上最新的记录，全年共实施新能源汽车召回47次，涉及车辆121.2万辆。潮新闻·钱江晚报记者通过调查了解到，2022年市场监管总局收到的消费者汽车缺陷线索中，新能源车主体问题涉及动力电池、电机、电控系统等，这三类问题占新能源汽车缺陷线汽车维权”活动中，收到的绝大多数维权也都跟新能源车有关。新能源车的种种问题，正在成为汽车维权的“重灾区”。
2022年新能源车销量688.7万辆，市场占有率达25.6%。在“双碳”、减排的大环境下，可以说，新能源车是大势所趋、未来购车不可或缺的选项之一。但新能源车的技术还在持续不断的发展与完善中，选一款放心的车还需要多个心眼。从钱江晚报“3·15汽车维权”活动的投诉来看，新能源车的主体问题也大多分布在在动力电池、OTA升级等等。
找到我们“3·15汽车维权”的厉先生是一位网约车车主，去年3月份，他想购买一辆新能源汽车来跑网约车，最主要的“硬指标”是电池质量要过硬。当时的哪吒销售向他推荐了哪吒U，说这款车型配备宁德时代电池，电池质量好。厉先生虽然不懂车，但宁德时代的电池大名也是听过的，就在销售的推荐下选择了哪吒U。
车辆到手之后，厉先生却发现电池续航不达标，之后检验测试发现，车子配备的并非宁德时代电池，而是产自安徽舟之航电池有限公司的电池组。
厉先生的遭遇并非孤例，在我们报道发出后，大量新能源车主发来反馈，表示有相似遭遇。一位上汽大通MIFA9车主反馈他在厂家App上下单时，明明白白写着“宁德时代三元锂电池”，但是新车到手，车辆一致性证书上写着的却是“上汽时代动力电池”，动力电池这么重要的零部件竟然“货不对板”。
随后，钱江晚报记者对多家4S店进行实地采访，哪吒销售也称采用的是宁德电池，被记者拆穿后才松口，表示电池供应商有好几家，不同批次车辆电池品牌也不一样，如果指定要宁德电池的，可以去仓库找找，若车主没有特别要求和说明，就会按随机批次给车。
一位资深业内人士透露，其实不只是哪吒，电池混用混发几乎是业内潜规则。汽车品牌都会明示采用哪些电池品牌和型号，但只挑选重点的、品牌响的做宣传。“几乎所有宣传采用宁德时代电池的品牌，都不全是宁德时代电池，而消费者买到哪个电池厂家的车型只能凭运气。除非有指定，否则就是随机，不过你指定了也不一定可以做到，除非写进合同。”该业内人士表示。
浙江省汽车行业协会副秘书长陈建设表示：“车辆合格证上都是标明了动力电池的生产厂商和技术类型，不可能也不应当随机。这是典型的欺骗行为。”陈建设说，动力电池的成本占到新能源车总价值的40%~50%，有些甚至更多，因此电池至关重要，可以说电池的性能决定着车的品质与价格。购买电动车，合同上就应该写明电池品牌、容量等信息。
另一个投诉的焦点是新能源汽车厂商都很喜欢宣传的OTA模式。这种空中下载技术，理论上是可以通过远程升级车机系统和车辆固件，一直在优化用户的用车体验。但钱报记者看出，不少厂家通过OTA反而暗中进行了“锁电”操作。
投诉到“3·15汽车维权”的吴先生是一位网约车司机，他于2021年1月在诸暨买了一辆奇瑞艾瑞泽5e出行版。吴先生经常接单往返杭州，但去年的一次OTA升级之后，原本能跑360公里的续航只能勉强跑个230公里，再也不敢接单跑杭州了。吴先生身边同款车型的网约车司机朋友遭遇这样的一种情况也很普遍。
采访中，绍兴小牛奇瑞新能源4S店的售后也表示十分头痛：“店里已经接到多起投诉了，是个普遍现象，但我们也无可奈何。”售后人员表示，由于厂家没有授权电池维修，他们也很被动。
记者联系了奇瑞售后官方客服，客服表示升级导致续航缩水的原因，会转交技术人员处理解答，截止至发稿，没有收到任何回复。
厂家为何会锁电来“自废武功”？其实这早就不是秘密。目前新能源车所使用的锂电池因本身特性，特别在低温度的环境下，高频率充电和深度放电都会让电池使用寿命减短。因此就有厂家选择锁住部分电池容量和充电功率，延长电池使用使命，降低安全风险隐患，避免质保期内要承担更多电池免费更换。
这种情况并非奇瑞一家独有。此前广汽埃安、特斯拉、威马都曾遭遇大规模的锁电投诉，一位车主向我们反馈，自己的车去年3月份OTA升级之后，标称510的续航只能跑350公里了。
而上述的“锁电”的行为通常是“悄然发生”的。根据《消费者权利保护法》第八条规定：消费者享有知悉其购买、使用的商品或者接受的服务的真实情况的权利。“锁电”损害了消费者的知情权。
新能源汽车广泛采用的OTA模式，也同样给一些厂商带来了“新操作”。明明功能是配备了的，但只有车主付费之后，才能通过OTA解锁。
宁波的方小姐去年入手了一辆Smart精灵1，一说起订阅收费，就忍不住吐槽。座椅加热、座椅通风、方向盘加热，方小姐买车前一直默认这些厂家宣传的功能买来后自然就能使用的，却没想到全是需要付费的，而且按包月、包年、永久三个“段位”，收费从100多元到1000多元不等。方小姐最后只能花1299元购买了前排座椅加热永久使用功能，这让她很不舒服。
在新能源车越来越“电子化”的今天，目前市面上通过“付费”解锁技能的情况也越发常见。从这一模式的“鼻祖”特斯拉，到去年奔驰推出付费解锁后轮转向角度提升、比亚迪推出过188元的仪表盘主题包，再到沃尔沃付年费方可享受远程解锁控温、高德地图等服务等等。显然，通过OTA技术，新能源车企俨然已经延伸出一种新的商业模式。
但根据《消费者权益保护法》规定，消费者享有知情权和选择权。浙江素豪律师事务所梅宇律师表示：“对各方权益最好的保护方式是将上述功能写到合同里。消费者按照合同约定支付购车款后，就能够正常的使用相关功能，车企按照合同约定保障功能能够正常使用。若此后车企再将包含在购车款内的功能作为付费功能，就侵犯了消费者的合法权益，该行为属于单方变更合同内容的违约行为。”
