纵观国内汽车市场，新能源汽车近几年的发展势头很猛，但是其存在的续航能力短和充电速度慢的短板问题依然饱受人们的诟病，随着新科技的持续不断的发展，到目前为止新能源汽车的短板问题已然是得到了很好的解决，但目前消费者依然还是担心纯电动汽车电池的常规使用的寿命问题，但经过了近十年的实际使用，纯电动汽车更是用事实上，电池的衰减并没有想象中的那么严重，车主换车的理由也从来都不是因为电池的衰减。
就目前市面上新能源汽车使用比较多的电池类型就有磷酸铁锂电池和锂电池，相对于全新研发的半固态电池和固态电池来讲的话，虽然前者在充电速度和续航能力方面相对较差一点，但得益于前面两款电池相对较为稳定，技术非常时尚一些的，并且磷酸铁锂电池的充电循环次数一般在2000-3000次左右，三元锂电池的充放电循环次数也在1000-2000次左右的。
若以纯电动汽车的官方给出的续航能力600km，实际用车情况打六折的情况下，一般家用纯电动汽车的实际续航能力在400km左右，一年行驶两万公里计算，平均每天的行驶里程在55公里左右，这就等于在家庭日常的用车使用当中，每充满一次电，平均可以行驶6天的时间，这样算下来一年的充放电循环次数在92次左右，保守估计电池的充放电循环寿命1000次来计算的线年的时间是没有一点问题的，如果电池的循环次数在2000次的时候，家庭用车的场景下更是能够正常的使用20年之久。
但是根据车辆更迭大数据来看，一般家庭用车的车主基本在7-9年的时间里就会换车了，所以根据以上对电池的循环次数分析来看，目前的新能源汽车可完全满足大部分人的常年用车需求，并没再次出现2-3年就要换电池的情况。
再者就是纯电动汽车的质保问题了，各大新能源汽车的车企为了打消消费者对于电池使用寿命的顾虑，纷纷作出了一系列惠民的纯电汽车质保新规，整车质保达8年之久，对于纯电动汽车中核心的三电系统，更是作出了终身质保的优惠新规，在质保期内一旦电池的常规使用的寿命低于80%了，就能够轻松的享受免费更换新的电池组件，但是在目前的新能源汽车市场中来看，无论是新车还是在售的二手车，小编并未曾发现车辆行驶8年以上电池衰减超过20%的车子，既然车企敢于承诺8年质保和终身质保，从侧面也就反应出车辆的电池衰减并没有想象中的那么严重。
在我身边就有一位朋友是做出租车生意的，他在2023年的时候就入手了一辆比亚迪的新能源汽车，到目前为止3年的时间里跑了近20万公里了，在前几万公里的时候电池的衰减基本没，从第7万公里开始，电池的衰减有所变动，但也并没影响日常的正常用车，现在充满电的情况下，车子的续航能力仅仅比新车减少了10%左右，基本能忽略不计的，这一点如果有用纯电汽车跑出租的朋友应该会有感受，一年至少10万公里的行程，电池如果衰减严重的线年就要换一次车了，那么为什么现在路上还是有很多跑了7-8年的新能源出租车呢，私家车的用车场景一年最多也就2万公里，使用5年之后才勉强达到出租车使用一年的行驶里程，单凭这一点来说就给广大的新能源车主吃了一剂定心丸。
所以说目前新能源汽车最要解决的不单单是电池的寿命筛检问题，更多的还是对于车子充电时间长、续航里程短以及车子的安全性问题了，这些才更是各大新能源车企主攻发展的方向，对此，大家怎么看？欢迎在评论区留言。
声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。
