有人说，新动力轿车发展起来的支撑是充电基础设备，这句话没错，但放在动力转型和树立新式电力系统的大棋盘中，了解更深一步的话，“活”起来的充电网络才是最大依仗。
何为“活”？现在现已树立起来的充电基础设备，从7kW的私家充电桩到120kW的快充、大于350kW的超快充电桩，大多是单一充电桩，功率简直被锁死，不能依据电网的负荷状况和调度需求，智能化地调整功率和充电时段，且充电站如不装备光伏储能的话，电能量来源于电网，是单向活动的。这样的充电网络是“生硬”的，充电负荷的时刻、空间散布是无序的、一窝蜂的。
充电量小则暂时无忧，一旦充电量变大，成为社会用电的最大负荷，就成为了“祸不单行”，必定冲击电网安稳，轻则要添加输配电容量，带来巨额出资，重则危及电网安全。而处理之策便是让充电网络“活”起来，成为双向、可控、可调理性的资源。
1月3日，国家发改委等四部分联合印发的《关于加强新动力轿车与电网交融互动的施行主张》，让充电网络“活”起来，总算有了顶层方针的支撑。《施行定见》指出，新动力轿车经过充换电设备与供电网络相连，构建新动力轿车与供电网络的信息流、能量流双向互动系统，可有用发挥动力电池作为可控负荷或移动储能的灵活性调理才干，为新式电力系统高效经济运转供给重要支撑。
车网互动，包含两大干流途径，一是智能有序充电，即充电网络的功率变得可调理，时段上可柔性“搬移”；二是双向充放电，存量新动力轿车的锂电池组成一个大“充电宝”，负荷顶峰时给电网反向供电。两种方式都可参加削峰填谷、虚拟电厂、聚合买卖等使用场景，电动轿车充电不只不会给电网带来担负，反而能增强电网的灵活性，让灵活性改造后的煤电尽早退出商场。
简而言之，新式电力系统要一张彼此连通、可感知可调理、满意弹性的充电基础设备服务网络。
这一方针的最大收益方是谁？能链智电（NASDAQ：NAAS）及战略协作伙伴快电等第三方聚合充电服务渠道，可能是新动力轿车与电网交融互动方针的最大赢家。由于这张网所掩盖的充电桩节点越多、衔接的车主数量越大，其调理才干才有乘数效应，才干发挥作用。比方一家充电运营商只要20把充电枪，它的调理资源对电网来说无济于事，只要聚沙成塔，具有规划效应，才干在削峰填谷、调峰调频等方面派上大用场，调理的本钱低，效能最高。
这个可供调理的池子到底有多大呢？能够含糊量化一下。到9月30日，能链智电累计掩盖充电枪超越76.7万把，衔接充电站超7.3万座，第三季度的充电量13.83亿度，占我国共用充电桩充电量的21.8%。依据能链研究院的数据，到2023年12月，我国存量的共用充电桩中，功率大于120kW的充电桩占比约57.7%，以单枪60kw的平均值核算，76.7万把充电枪的总充电负荷功率为4600万千瓦，按20%的功率可调理深度，仅能链智电一家就具有千万千瓦的调理才干，相当于沈阳年最大负荷的2倍，北京的一半。
假如将车载电池当充电宝用，V2G反向给电网供电，其调理才干又怎么呢？到2023年末，我国新动力轿车保有量2100万辆，剔除去网约车、出租车、商用车，可供调度的私家车保存估量1350万辆，单次供电20kWh，以10%呼应率核算，等于添加了2700万kWh的调理资源，相当于今日一切电化学储能装机容量的一半多。
不同于欧美商场以私桩为主，由于城市会集寓居的环境，我国80%的电动轿车充电量以共用、专用等公桩为主。且充电站建造受电力容量、场所、服务、硬件四大要素的影响，充电运营商的竞赛格式出现日益涣散化的趋势。多个方面数据显现，现在TOP5的充电运营商的比例现已从2018年的89.2%降至2022年的69.8%。所以说，“自营”方式的充电渠道很难构成一致大进口，比例会不断被稀释，反而第三方充电服务渠道才干构成类美团式的C端进口，将中长尾的场站会聚在一起。
依据车网施行定见，下一步将大力推广智能有序充电设备，原则上新建充电桩一致选用智能有序充电桩，存量桩将逐渐完结智能化改造。当存量桩都变成“活水”后，具有进口效应的第三方充电服务进口渠道，就能在车网交融互动中扮演起重要人物。
之所以说，单一充电运营商在车网互动中只能扮演“棋子”人物，除了规划、调理资源池小外，智能化、数字化才干方面的短板也是掣肘要素。由于无论是智能有序充电，仍是将新动力车电池“组成”一个大号充电宝，接入各个省级电网供需平衡生态系统中，终究一定是物联网衔接、算法驱动的“动力大脑”作为中枢，实时动态做出决议计划，给出充电负荷功率、时段的运转战略。
依照施行定见的途径和方针，到2025年，我国车网互动技能标准系统开始建成，充电峰谷电价机制全方面施行并继续优化，商场机制建造取得重要发展，加大力度展开车网互动试点演示，力求参加试点演示的城市2025年全年充电电量60%以上会集在低谷时段、私家充电桩充电量80%以上会集在低谷时段。2025年末前，建成5个以上演示城市，以及50个以上双向充放电演示项目。
要完成以上方针，离不开“动力大脑”的加持。私家充电桩很简单，深夜是低谷电价，车主会自动挑选这一时段充电，比较公共充电桩就要杂乱许多。跟着车网互动、光储充一体化场站的使用，涣散且规划小的充电站业主，不具有数智化才干，作为财物持有方，他们会将充电站日常的运营、运维，特别是场站、桩与电网互动的指挥棒，交到“新动力财物运营商”手里，植入一致的“大脑”。
实际上，在车网交融互动施行定见发布前，依托于所衔接的巨大的充电站、充电桩和车主，能链智电现已提早迈出了这一步。
能链智电的“动力大脑”涵盖了对充电站、光伏、储能等多种新动力财物的出资、建造、运营、运维的数字化研判、剖析和决议计划才干，依托于物联网、大数据技能，依据所衔接的76.7万把充电枪中每一把毫秒级的充电数据，深度洞悉全国368个城市主城区、约200万个区域网格内的充电需求，以及不一样的区域、场站的充电负荷曲线特征，能够从时刻、空间维度，构成充电供需双方的猜测和决议计划模型。经过与各省级的电网调度中心衔接，能实时呼应指令，削峰填谷。
上一年9月，坐落安徽合肥的能链与皖能协作的归纳动力港项目开业，“油气电氢服”一体化，单日最大可满意2000辆燃油车、80台次氢能公交、576台次充电车辆、300台次换电车辆的供能需求，凭借“动力大脑”，完成站内微能网与电网的双向互动；同月，能链智电与山东省滕州市政府到达战略协作，建造演示性“光储充检服”归纳动力补给站，构建集“光伏、储能、充电、换电、V2G”多种业态于一体的“源网荷储”新式电力系统；10月，能链智电在浙江安吉打造全球抢先的重卡“光储充换”一体站样板工程，完成光伏发电、储能、充电和换电等多种动力方式的智能化归纳使用。
关于公共充电站来说，有序充电、V2G反向送电只能“搬移”部分顶峰尖峰负荷，光储充、储充一体化后所构成的微电网也是车网互动的重要形状。在正午光伏大发时，用锂电储能将电存下来，顶峰时段，储能放电为电动轿车充电，既能缓解电网供电压力，充电站也能下降用电本钱，取得峰谷价差收益，完成开源节流的作用。
2023年，我国新动力轿车保有量已打破2100万辆，充电量激增给电网带来的压力已然显现出来。依据能链研究院猜测，估计到2030年，我国电动轿车保有量将达1.45亿辆，所配套的共用充电枪数量为2630万把，共用充电量会到达前所未有的3380亿度，比较2022年充电量增加25倍，占全社会用电量的3.34%。到2050年，含公桩、私桩的电动轿车总充电量将到达1.5万亿度，占到10%的发用电量，简直相当于城市居民生活用电的总量。
未来，电动轿车充电量将上升为全社会最大的用电负荷之一，与电网构成“友爱”的交融互动关系变得特别的重要。此次车网互动施行定见的当令发布，恰恰是有备无患之举，必将推进电动轿车充电网络的晋级。在这一过程中，第三方充电服务渠道有望担任大任。
