在今年的上海车展上，赛力斯与华为联合发布了由双方一同打造的“高性能电驱轿跑SUV”赛力斯华为智选SF5，两驱版和四驱版分别售价21.68万元和24.68万元，笔者这次测评的四驱版车型采用“赛力斯SEP200电机+ HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统”的双电机智能四驱动力组合，满油满电状态下的NEDC综合续航能力超过1000公里，前后电机最大总功率达405千瓦，最大扭矩达820牛米，百公里加速4.68秒。整车尺寸方面，赛力斯华为智选SF5长宽高分别是4700/1930/1625mm，轴距为2875mm，整备质量为2370公斤。
赛力斯华为智选SF5搭配车载一体化增程器，由1.5T涡轮四缸发动机（发动机功率为82千瓦）和最大功率90千瓦永磁同步发电机组成，增程器发电可直接供给前后驱动电机，也可给电池包充电，增程器效率超过92%.在日常低负载驾驶模式下，该车主要以后驱HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统提供动力输出，当需要较强的动力请求时，车辆会进入全时四驱模式。
需要注意的是，塞力斯华为智选SF5搭载的后置电驱动系统（永磁同步技术）最高转速17600转/分、最大输出功率150千瓦、最大输出扭矩300牛米、采用油冷（内部）散热和液冷散热（外部）双重策略。塞力斯华为智选SF5搭载的前置电驱动系统（异步感应技术）最高转速16000转/分、最大输出功率255千瓦、最大输出扭矩520牛米，采用油冷散热策略。
赛力斯华为智选SF5采用轻量化铝合金底盘，前悬架采用上下双球头双叉臂结构，大面积采用了铝合金材质，后悬架采用梯形多连杆，H臂同样采用昂贵铝材结构，整车极致的底盘轻量化带来了运动和舒适兼顾的驾乘表现。
依托于赛力斯华为智选SF5运动化底盘，整车侧倾抑制十分好，副车架采用柔性化设计，在大幅度的提高驾驶舒适感的同时减震和降噪表现不错，带来了越级版操控精准性与舒适性和驾控体验。
赛力斯华为智选SF5的转向采用了双小齿轮轴电动助力转向系统，电子控制与ADAS系统高度集成，能更好地实现转向手感及有效的路面信息反馈。
上图为赛力斯华为智选SF5增程器和充电设置多媒体操作界面，该车可以通过调节自大充电电量SOC值调整每次的充电电量，同时通过设置增程器启动SOC值设定增程器介入的时机，让车主根据当下真实的情况自行调节，进一步提升整车的经济能耗表现和驾乘感受。另外，该车还能通过调节充电最大电流来保证动力电池的使用寿命。
赛力斯华为智选SF5具备四种驾驶模式（经济、舒适、运动、弹射）和四种动能回收模式（关闭、舒适、高、强），多种驾驶模式能够给车主带来更多的选择。
赛力斯华为智选SF5是一款前后电四驱新能源车型，因此具备一定复杂路况的脱困能力，当开启湿滑道路模式后，整车进入全时四驱状态，轮胎电子锁止功能更加敏感，同时脱困更注重扭矩放大和整车牵引力输出，因此开启后会对车辆加速动力有一定的影响。
赛力斯华为智选SF5的四种驾驶模式中一旦启动弹射模式，车辆直接启动增程器（红色箭头）给发电机（绿色箭头）提供电力输出，当车辆停止运动时，电量通过白色箭头所示充入动力电池总成中，而在行驶过程中，增程器发出的电量能够直接参与车辆行驶。
笔者首先使用经济模式驾驶赛力斯华为智选SF5，同时小计里程清零，此时该车电量SOC值为81%，纯电续航里程为121公里，在经济模式下，赛力斯华为智选SF5整车偏向后轮驱动车型驾驶感觉，但需要较大动力请求时会随着切换至全时四驱模式。
即使笔者切换至运动驾驶模式，在低负载情况下，赛力斯华为智选SF5还是主要以后驱为主，但要加速时同样迅速切换全时四驱模式，而且电机动力响应更快，更灵敏。
在车辆切换至弹射驾驶模式下，不管动力电池SOC值多少，迅速增程器便会启动，同时参与到行驶过程中来，此时车辆显示进入EVR增程驾驶模式，增程系统会根据当时的行驶状态来分配增程器启动产生的电量使用，不但可以直接发电驱动电机行驶，还是适时进行电量存储。
当笔者使用多种模式且较为暴力的试驾赛力斯华为智选SF5后，经过11.6公里的行驶路程，依托于赛力斯华为智选SF5出色的增程器90千瓦发电效率，此时电量不仅相比之前没下降，反而还有一定的提升，这在某种程度上预示着赛力斯华为智选SF5能够在油量充足的情况下，整车行驶过程中充放电效率非常地均衡。
相对搭载直列三缸1.2T发动机，定位为“奶爸车”的理想ONE，赛力斯华为智选SF5综合性能设定得更加均衡同时，在悬架与充放电效率均衡上面更胜一筹。在笔者看来，相比于使用三缸机的理想ONE家庭用车定位，搭载直列四缸1.5T发动机的赛力斯SF5则是一台取悦自己的一款车，更多的在于追求性能和操控的极致驾驶乐趣，畅享自由和激情。
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