氢燃料车辆未在国内广泛普及前，市场上还是由纯电、传统燃油、插混三种动力不同的车型决定着司机们的购车选择。三种车型在购车成本、养护费用上都会有明显的价格差异。教授这次全方位、多角度、无遗漏地为各位车友精打细算一番，作为代步工具三种动力不同的车型，在用车养护费用方面买谁最划算？
看似即使集合三款动力不同的车型，也很难做到定量比较。为了尽量做到公平，教授最终选用同一款车型不同的动力版本去对比。作为国内新能源行业龙头的造车企业，比亚迪旗下产品秦PRO就包含了汽油版、EV纯电版以及DM插电混动版。以6年养车周期计算，不同动力版本在各阶段产生的养护费用，当中差异会否让部分车主转向“投靠费用更低的车型？
随着北上广等一线城市开始限号摇号，想要在这类城市中名正言顺地成为一名车主并非易事。除了需要有买车的钱，还少不了能够摇上号的好运气。这种情况下一线城市就成为了新能源车型的主战场，教授咨询了部分北、上、广城市的车友，除北京地区外，在广州和上海两个城市购买纯电车型的消费者，大多数都能够享受到买车送牌的待遇。
相比普通燃油车型，插电混动车型的中签率就明显高得多，而纯电车型就更加做到了买车送牌。按照这些一线城市目前的竞号均价，选择新能源车能节约2-8万元的拍牌预算。从秦PRO三款车型的官方售价来看，虽然插电混动版本和纯电车型的售价补贴后比汽油版都要高，但是由牌照指标产生的费用基本让三款车的购车预算持平。所以在一线城市车主选择传统燃油车型或新能源车，其预算基本相差不大。
除了购车费用，用车时的“大头”花费就是油耗了。从比亚迪三款不同动力来源车型的油耗来看，秦Pro 1.5TI燃油版的百公里油耗工信部的数值在6.5L/100km，比插混版的1.4L/100km多了接近4.7L的油耗，这样算下来两款车当同样达到6万公里驾驶里程后，根据92\#汽油目前的均价，插混版理论可以为车主节省1.5-1.7万元的油费。
与纯电车型秦EV系列相比，传统燃油车在汽油上的花费更加高出不少。网上找到秦EV系列车型百公里电耗约为12kWh，按照第三方充电站基本电价1元、服务费每度0.5元来算，在充电站每度电的价格约为1.5元，算下来6万公里理论电费为比燃油车型的油费要少约15600元。
况且以上的数值教授只是按官方给出的工信部综合百公里油耗计算得出，而实际燃油车随着使用年数的限制增加、零部件的老化油耗肯定会更多，这一点也是纯电车型比传统燃油车、插电混动车型更有优势的地方。所以在燃料花费上，传统汽油车、插电混动、纯电车型的费用从多到少排列能得出这样的结果：传统汽油车＞插电混动≥纯电车型。
在三款不同动力类型的比亚迪秦中，养护费用最为相近的应该要数传统燃油车和插混DM版本，毕竟混动车是在燃油动力的基础上加上电机驱动，相同里程的情况下两款车型所需更换的消耗件几乎是一样的。只不过，插电混动车型能够最终靠利用电动机的制动进行能量回收，所以能减少刹车片磨损。
其次，对于混合动力车型来说，起步的时候基本是以纯电动的方式来进行驱动，很少会用到燃油发动机，所以在更换机油的周期上适当能延续。最后纯电行程不计入保养里程的，所以整体下来的保养费用插混版比燃油版要低一些。
而秦EV系列的纯电车在保养时就更加经济了。因为与传统的燃油发动机结构不同，电动机不需要填充机油帮助内部零件进行润滑。在更换机油这块预算上，免去首保更换机油的费用，按传统燃油车每6万公里更换约5次机油来算，可以省下将近2000-2500元的费用。除了机油外，空气滤芯、空调滤芯、雨刮器、玻璃水的更换周期基本与传统燃油、插电混动车型保持一致。
纯电车在电池上的保养费用以比亚迪秦PRO为例，其电池保修时间为八年或15万公里，这与众多的纯电车电池保修承若基本一致。也就是说厂家对电池的质量承若还是有保证的。况且电芯终身质保用三年坏还是用十年坏没有区别，因为市面上搭载的电池，衰竭的时间和标准大致如下：
所以在正常用车的情况下，电池容量很难会大幅度衰减。即使是经常跑长途的司机，在路上驾驶时需要频繁使用快充桩充电，按照这一个速度计算一年下来即使损耗程度翻一倍，完整充放电次数也不过120次，就算用上了对电池损耗更大的快速充电桩，理论上十年之后也不会充电超过2000次。
加上厂家规定电池组容量低于70%，或者电池平衡出现问题导致不能正常使用时可以不要钱更换，这足以让车主放心用电。况且假设遇到故障要换掉电池，售后也是直接更换电池组的总成。作为电池组最重要的部分，电芯的智能温控冷却系统寿命与车辆一致，市面上大多数IP67级密封的外壳没有碰撞是不会损毁的。
那就是说，对于一般纯电车型的车主而言，它们购入一辆纯电动车之后很可能到了需要换车的年限，电池的的衰竭量也未超过行业制定的标准数值。所以日常花在电池保养上的费用，基本上可忽略不计。可见，在用车养护费用上，三种车型的花费由多到少排列顺序如下：传统汽油车≈插电混动≥纯电车型。
经过分析三种动力来源不同车型在购车、用车、养护上的总费用可以得知，买一辆纯电车的性价比最高。但这并不代表它比燃油车和插混车型就有压倒性的优势。毕竟结合实际用车情况，国内大部分城市充电桩的配套设施还未广泛得到普及，纯电车型在跑高速的时候由于不触发能量回收机制，所以这种工况下电耗也会较高。这也是国内车企近年来一直推广纯电车型后，其市场占有量仍增长缓慢的原因。
在这种背景下，纯电车型在与传统燃油车未来抢夺国内市场占有率的这场“持久战”中，想要在未来很长一段时间中保证自身的竞争力，还需厂家对其电池技术和周边的充电配套设施跟进优化，这样才可以扭转昔日车主脑中纯电车=电瓶车的印象。
