8月,新能源汽车销量达到了110万辆,同比增长30%,占比汽车新车总销量的44.8%,也就是说和燃油车快要持平了。
然而,纵然新能源汽车表现如此强劲,但是网络上对新能源汽车的负面评价依然有增无减,其中续航、安全、电池使用寿命、补能速度,更是成为了负面评价的集散地。
令人奇怪的是,负面这么多,新能源汽车的销量却越来越坚挺,这又是为什么呢?
先说续航这一块,网上一直有人说电池续航有虚标的情况,但是很多人不知道,这些续航能力是不能随便标的,而是依照国家CLTC标准测试出来的。
众所周知,CLTC标准主要模拟了城市道路的驾驶条件,重点考察了60%市区、15%郊区、25%高速公路的综合路况,这样的设定主要更偏向于电动车在城市拥堵环境中的表现,能够反映出在理想状态下的最高续航能力。
再说安全这一块,动力电池的安全一直都是大家关心的核心问题之一,特别是自燃事件往往会引发不小的轰动,但实际上,油车比电车的自燃率还要高一些,据去年国家消防局统计的第一季度自燃数据,油车为万分之0.58,新能源汽车为万分之0.44。
实际上也确实是如此,在互联上天天都能看到新能源汽车自燃,但在现实中却非常少见。
我们接着再说动力电池的寿命问题,现在网络上有一个普遍的说法,就是虽然新能源汽车用车成本很低,但是电池开几年就要换,等到换电池的时候就是你哭的时候。
三元锂电池一般充放电循环次数在1000~1500次,以ENDC工况续航500公里计算,然后再打个九折,400公里,可以跑40~60万公里,普通用户每年跑2万公里,理论上可跑20~30年。
磷酸铁锂电池电池充放电循环次数大概在2000~2500次,按照以上同样方法计算,有可能可以跑80~100万公里,理论上可跑40~50年。
由此可见,这两种电池的寿命就算再打一个对折,也有10年~15年的寿命,而一辆车开到15年差不多也就报废了。
最后再说补能速度这一块,网络上有很多人说,新能源汽车无论怎么优化,在补能速度上都不能与油车相比。
最初的时候,新能源汽车使用的都是慢充,是因为技术还不够先进,现在不但有快充,还有超充和换电。
之前慢充需要7~8个小时,现在快充只要1个小时,而超充只需15分钟,蔚来换电更快,只需要3分钟。
尤其是蔚来换模式已得到了众多用户和车企的认可,从去年11月份开始,国内车企就陆陆续续与蔚来达成战略合作伙伴关系,其中就包括长安、吉利、奇瑞、广汽、一汽、江汽、路特斯等七家知名车企。
二,换电站布局与加油站布局基本一致,目前蔚来换电站已经覆盖7纵6横11大城市,在全国范围内已建成换电站达2492座,其中高速换电站达835座,而随着这些数字一直增长,加电将变得随心所欲。
三,换电更好省钱,相对于整车来说,换电车型选择性更好,平时同城通勤租用便宜的小容量电池包,要跑长途的时候再租用较贵的长续航电池包。
四,换电车型购车没压力,更保值,原因很简单,因为不用购买电池,所以比整车要便宜七八万,而电池的费用每月分摊,想开多少年就开多少年。
五,没有后顾之忧,因为所有的换电电池在换电前都要经过严格检测,所以不需要过多的担心电池质量和性能问题。
六,换电电池性能更佳,为啥这么说呢?因为换电站的电池使用的是快、慢充相结合的方式,所以电池续航能力比全部快充要扎实的多。
其次,换电还利于国家电力削峰填谷,和废旧电池回收再利用,所以更有助于节能和环保。
首先普及一下常识,以电池作为动力就是一个电动车!和新能源没有一点关系!电池是靠发电厂的电力充电得到电能,从而使电机运转驱动汽车行驶,目前只有氢燃料电池是新能源发展趋势。为什么涉足氢能领域的车企比较少呢?其实很大的原因是它的高成本,只有能量转换中的化学催化剂让人不寒而栗,在几乎所有的进口原材料和零部件中,氢燃料电池汽车都摆脱不了一种稀有金属,那就是铂金。虽然在氢燃料电池汽车中只是作为催化剂使用,但它几乎决定了整车的能量转换效果,这种稀有金属的平均单价是黄金的4倍,这使得氢燃料电池汽车的成本无论如何都不便宜。目前在路上跑的所有绿牌车都只是一辆大号“老头乐”,和新能源没有半毛关系!
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