通常状况下，新能源车的电池在阅历3到8年的运用后，续航才干和充电功率会明显下降。依据行业标准，电池的循环惯例运用的寿数大约在1500次左右。到了换电周期后，电车会有以下不同方面的体现。
首要续航才干明显下降，电池的实践放电容量低于额外容量的60%时，电池功能会急剧下降，且电池将逐步失掉充放电才干。
到换电周期后，在充电或行进过程中，会呈现电池过热或温度反常升高的状况。严峻的发热现象或许会引起电池鼓包，乃至引发电池外壳、线路焚烧等风险。电池也会呈现鼓包、变形、漏液等状况，这些都是电池严峻老化的痕迹。因而也只要换电一条路可走。
替换电池是一笔不菲的费用。高端纯电车型换一次原装电池要20-30万，例如特斯拉Model S，替换原装电池的本钱超越30万元人民币。中低端车型的电池价格比较车价来说也不低，如奇瑞eQ电动车的电池替换费用约为7万元。插电式混合动力车型电池费用相对友爱一些，但也要5万至8万元之间。
假如电池替换本钱比较高，电池与电动车自身的零整比到达0.9（即电池价格挨近车辆价格），那么一点换电池的必要都没有，直接换新车更为经济。相反，假如电池替换本钱较低，且电池价格与车辆价格的比值较低，才干考虑换电池。
有种说法是就算上换电池本钱，电动车在大都状况下仍然是省钱的。例如，混动车替换电池本钱约6万元，而油车在行进10万公里以上时，按当时油价和油耗核算，油费或许远高于此。
这么核算的线万公里左右，仍是新能源轿车更省钱吗？况且这儿还没有核算稳妥盒充电费用。
从省钱的视点来看，用车路程越高，新能源轿车越省钱，假如一年能开7-8万公里，电车肯定合算。假如每年只要一万公里左右，算上稳妥和换电，新能源轿车的运用本钱仍是会高于燃油车。
因而，网约车和出租车是最适合选用新能源车型的。至于家用方面就要看自己的用车频率以及每年的路程有多少了。
