我觉得，为分析这样的一个问题，我们第一步要想想我们为啥要购买一个二手车，首选因素是什么？
颜值？动力性？驾驶性？科技感？这些好像都和二手车购买不相搭，或者说不是重要的因素。最重要的是我们应该一台车，一台可以带我们“行驶”的汽车。
那么行驶感受最重要！首先就是“能跑”，而不是频繁的充电，这点上二手电动车是硬伤！
而电池是有寿命的，基本10年报废，续航里程短，使用价值降低，电车的颜值特别大程度上取决于电池的状态。
来衡量动力电池使用寿命，也就应该反复充电多少次。这里，想特别强调的是：电池循环次数很多人会误解成充电一次就算一次，其实一次循环是电池充/放电累计达到100%的过程。比如你的车从满电使用了70%，充满后，再次使用30%并充满的过程算一次循环。这样的一个过程可以是一天完成，也可以是一段时间内完成。
目前动力电池的寿命普遍在1000次充放电循环左右，超过这一次数后电池性能的衰减就会非常厉害（按国家规定，容量衰减到80%，即看做电池使用寿命终止）。
在充电循环次数达到1000次的情况下，按续航能力400公里计算，最多可以行驶40万公里。家用车每年用车里程2万公里，能够正常的使用20年，即便是运营车辆每年8万公里的里程也可以用5年。当然环境、驾驶使用习惯等等都会影响循环寿命。但是就算现实使用中打个五折，家用车每年2万公里也可以行驶10年以上。但是十年后呢？
原本400公里的电池，可能已衰减到100-200公里了，日常使用不便，恐怕要换掉电池了！这也是为啥电车贬值幅度大的原因。
国家工信部规定，从2016年起，车企对电池、电机等核心部件必须要提供8年或12万公里质保(以先到者为准)，很多企业也据此出台了保修政策。
2016年以前的电动车质保期还没有统一标准有的电池质保只有3到5年。对这些车子来说一旦电池出现问题车主只能自费更换。
有报道称一位车主的车子换个电池包需要4万块钱而车子的残值也只有4万块钱。这种情况下车主面临着一个艰难的选择：是花费大价钱更换电池还是低价卖掉车子？
、吉克等品牌更是推出了“首任”车主终身质保政策。这在某种程度上预示着，在质保期内，如果电池出现严重衰减，车主可以直接开到4S店检测，一旦低于厂家规定值，就可以“
，费用昂贵，甚至远超车辆购买价格，很多车主慎之又慎，逐步降低市场需求，电车二手价格更低！
另外，尤其是近几年兴起的CTC电池底盘一体化技术下的电车，更换电池等于更换底盘，大动干戈后的汽车，即便更换了新得电池，残值也大受影响。
我们都知道，现在电车得电车普遍都是平布在底盘上得，更换电池，就从另一方面代表着更换底盘。底盘是车辆车身结构的基础，再好的更换维修师傅，更换后的状态也不如原厂的。车身结构变形，悬挂系统会受一定的影响，进一步影响车辆的操控性和舒适性，甚至会影响车辆的性能和安全性。
所以，我们大多不会购买严重事故的二手车，对于更换了电池（底盘）的电车来讲，也算是出了大事故的车辆了。那么残值会降低很多。
我的需求就能平稳、安全的驾驶，能够拉我想去的地方。我一台使用了没啥大事故的10年的燃油车，简单修理修理，依旧可以带我日行千里“跑全国”！
电车呢？续航里程打了折扣，不足二百公里一充电，跑在高速上，应该是“不同服务区充电体验行“了吧。这种使用体验真的很差。二手电车主，没有了电池终身质保政策，更焦虑，购买意愿更低。即便是更换了电池的车辆，由于算是“大修”过，严重影响了残值。整体来讲，大家都不愿意购买，电车残值更低！
