先说优点。一个是能适配好多不同场景。特斯拉正在弄四种干阴极 4680 电池的变体呢，可以给不一样的车使。像 NC05 能给Robotaxi和便宜的新车型用；NC20 能给 SUV 和赛博皮卡用；NC30 能给未来的三厢车使；NC50 能给下一代跑车 Roadster2 用。这就说明这电池技术适应性和扩展性可强了，能满足不同车对电池性能和能量的不一样的要求。再一个是利于电池回收。干阴极技术用的材料和工艺简单，回收电池的时候，容易把很多材料分开提出来，回收效率高还省钱。对减少资源浪费和环境污染可有好处了。
再说缺点。生产的基本工艺可难了。一方面极耳焊接不好弄。4680 电池全极耳设计是有不少好处，可也让极耳焊接变难了。极耳又多又大，得用高精度的焊接工艺才可能正真的保证连接可靠稳定，要不就容易焊不好，影响电池性能和安全。另一方面干电极工艺复杂。跟传统湿电极工艺差别可大了，对设备和工艺技术要求高。就比如说把正负极活性材料和聚四氟乙烯混一起擀成薄膜，就得精确控制材料比例和工艺参数，不然电极质量和性能就不行。这对电池生产企业的技术和经验要求可高了。电池性能稳定性也得提升。用的硅基负极材料比容量高，但是有毛病，硅容易膨胀、导电性差、第一次充放电损耗大。虽然现在把硅和石墨混着用能缓解点问题，可长期用硅膨胀还是可能会影响电池结构和性能，电池使用寿命就短了。还有电芯内部散热也是个事儿。干阴极 4680电池单位体积内的包含的能量高，充放电的时候发热多。极耳面积大是能改善点散热，可因为电池里面结构变了，单位体积内的包含的能量又高，电芯内部散热还是难。要是热量散不出去，就可能会影响电池性能和安全，甚至引发热失控。最后是初期投资所需成本高。为了生产这电池，企业得花好多钱买新设备、建新生产线，还得搞研发技术和工艺改进。一开始企业压力可大了，得等有一段时间和规模效应才能减少相关成本。大规模生产之前，这电池的成本优势不明显。
