本年7月，轿车商场总算变天。乘联会多个方面数据显现，7月全国乘用车商场卖了172万辆车，其间新能源车88万辆，燃油车84万辆。新能源车的比例正式超越燃油车。
最近新能源车市的方针一个接一个，先是前进作废更新补助规范，接着新能源车专属年检发布了，上一年就有博主爆料称，6年以上新能源车型，随机检测合格率只要10%。
8月23日，《新能源轿车运转安全功能查验规程》正式对外发布，这是我国首部针对新能源车的安全查验测验规范。新规将于2025年3月1日正式施行，将适用于一切纯电动轿车、插电式混合动力（含增程式）轿车的运转安全功能查验。
动力蓄电池安全检测，是重中之重，其间充电和电气安全，都是必检项目。还对驱动电机、电控体系和用电安全等安全特性进行检测。
现在《新能源轿车运转安全功能查验规程》未提及年检的年限，不过燃油车的私家车从第6年开端2年一检，第10年开端1年一检。不知道新能源车是否会采纳这样的方法。
上一年有博主爆料称，6年以上新能源车型，随机检测合格率只要10%。这种说法撒播甚广。
尽管现在没有官方数据支撑这个说法。不过6年前，也便是2018年，当年上市的新能源车傍边，有许多仍是帝豪EV450、日产轩逸纯电动、东南DX3 EV400、北汽EC3这样的“油改电”车型。这些为了敷衍其时“双积分”的产品，它们的产品力的确有限。
我们都知道，电池的本钱很高。电池价格大约是整车的30%-60%。也便是说，一辆20万元的电动车，电池本钱超越6万元。
尽管不少车企尽管给新能源车电池供给了较长的质保期，但也给出了许多约束条件，比方有必要是首任车主，有必要对错营运车辆，有必要在4S店准时保养等等。
这受影响最大的，估量是老旧车用户跟网约车车主了。尽管许多网约车的年限低于6年，但这些车辆充放电次数多，电池损耗非常大。
除了《新能源轿车运转安全功能查验规程》外，8月15日，国务院发布了一则新告诉，其间说到了前进作废更新补助规范，个人顾客于2024年4月24日至2024年12月31日期间，鼓舞作废国三及以下排放规范燃油乘用车或2018年4月30日前注册挂号的新能源乘用车。
方针说到，对作废上述两类旧车并购买新能源乘用车的，补助2万元；对作废国三及以下排放规范燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补助1.5万元。
要知道，国四排放规范是在2010年开端使用的，也便是说，现在作废的国三车型，根本都有着14年以上的车龄，而新能源车鼓舞作废的周期则为6年。两者为何有这么大的年限差异？
这跟技能的前进有很大联系。这些年燃油车技能的改变并不大。比方说，在2018年，奇瑞现已推出了1.6T第三代ACTECO发动机，春风日产推出了2.0T可变压缩比发动机，吉祥推出了Drive-E系列发动机。现在6年时刻过去了，这些其时的新技能，现在仍旧仍是这些车企的主力技能。
而新能源车技能的改变非常大，2018年的新能源车根本都是油改电车型，而现在许多车型具有800V、城区NOA智驾、外放电、700km+续航等目标。
假如按此前博主爆料说到的，6年以上的新能源车抽检合格率仅10%，那这些老旧车型的确存在安全危险危险。鼓舞它们作废，可以在必定程度上促进轿车消费，而且加速技能晋级，有用防备电池热失控乃至起火、爆破等状况。
这就意味着，在年审新规以及补助方针的影响下，接下来一两年，新能源车市将会迎来一波换车潮。
