日常开车我们最为关心的问题是油耗多少，毕竟无论是什么车，买回来的时候有多喜悦，但是在日常使用的过程中，你恐怕不会去关注这车的外观有多吸引路人的眼光，也不会关注还有多少车内功能没有被使用，唯一关心的就是多久需要去一次加油站。毕竟无论是德系粉、日系粉还是法系粉，最终共同的“敌人”都是油枪表上不断跳动的数字。
而现在更多的人开始关心纯电等新能源车型，和燃油车相比，电动车不再需要加油，只要充电，而且好像大家在讨论电动车的时候主要会讨论续航里程，加速感受，甚至于各种电动车有不少酷炫的设计和功能，但没多少人讨论电动车的用车成本问题。看起来似乎是逃离了被加油配的恐惧了，那这种支配感未来会不会在充电桩上重现呢？
其实就算使用的电动车，我们依旧需要仔细考虑使用成本问题，只不过我们不加油了，也就忘记了油耗这样的一个问题。每当我们讨论电动车的时候，我们都会忍不住去关心续航问题，却忘了续航的背后其实有一个主要的因素需要仔细考虑，那就是电耗，和燃油车一样，再大的油箱也经不住“油老虎”折腾，电动车就算搭载的电池容量再大，电耗高了也是白搭。
明白了这个原理之后，我们就可以来看看使用电动车的日常电费使用情况，现在在国内消得最好的电动车是特斯拉Model 3参数图片），因此用Model 3的数据也就比较有说服力，在我们对Model 3使用了一段时间以后，我们得知Model 3和其他电动车一样，在高速路况下电耗较高，日常行驶电耗较低，高速路况下，Model 3的电耗能够达到230Wh/km的水平，而在日常城区路况下，Model 3的电耗则只有160Wh/km的水平，换句话说，说成大家都能听懂的线度电左右，而在日常行驶的时候百公里消耗只有16度电左右。
当然，我们也没有必要杠，就如同我去讨论汽油车的油耗拿大众举例子一样，你说丰田的油耗更低，他说别克的油耗更高（仅为假设举例，如有雷同，算我胡说），所以大众的油耗不有代表性，这么说就没有意思了，而且鉴于Model 3在国内电动车市场上的支配地位，恐怕我们今天说的这个例子还真的有代表性。
如果假设我们每年开车20000公里，其中5000公里高速，15000公里市区的话，那么一辆Model 3需要的总电量则为3550度电，具体的计算公式我们就不展开了，如果有不会的可优先考虑去请教一下你的初中数学老师。
那么这3550度电总共要消耗多少电费呢？现在很多地方都已经有峰谷电价了，夜间用电非常便宜，考虑到我们的充电基本也都是在夜间进行，那我们可完全按照夜间的电价进行计算。现在很多地方夜间的电费只有3毛多一度电，我们就是按照4毛一度来算，3550度电也只需要1420元电费，而这些就是你用车一年花费的电费，怎么样，是不是比燃油车用起来便宜多了。
如果把这些费用折算到每个月的线元不到，这么看起来未来我们都开电动车的时候，应该是不会被充电桩所支配，也没有啥电费的烦恼了。
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