这个问题的答案就要归结于电耗了。电耗望文生义便是“电车的蓄电量，剩下电量。计算公式：（实践耗费电量×100）/实践路程=百公里电耗。”
例如，电动轿车的蓄电池循环功率为90%，而驱动轿车的电机功率为90%，那么电动轿车的百公里电耗即为50兆焦÷90%÷90%=61.7兆焦。由于1kWh=3.6兆焦，因此能够算出百公里电耗=61.7/3.6=17.1kWh，也便是电动小轿车百公里耗电17度电左右。
那么回到问题本身，新能源标的续航很高，可是实践上会打7折-8折，乃至对半都可能会。这就要归结于电耗上了。
1、车身本身的转向、照明、音响、空调、等要使用到电的设备都会影响电耗的凹凸。
2、除此之外，还有车身本身分量，例如一个人坐在车里与满载的情况下，电耗也是不一样的，由于运动阻力变大，电耗就会越大。
3、当然，还有起步时瞬时加快，导致电机电流上升，会耗费电量，也会影响电耗的凹凸。
可是如果在城市路途中行进得很慢，现在的电车上都有动能收回，走走停停时电机并不是特别需求怠速，所以在城市拥堵路途中并不会丢失太多的电量。
所以也不难理解，为什么现在像AION LX这款车续航超1000km，依据“搜狐轿车”测验项目为冬天跨省续航（北京-泰山，30%城市+70%高速），当天气温为-9℃-4℃，实测续航却只有856km；（引证：搜狐轿车）
当然，这一数据是不是实在咱们不得而知，可是依照低气温行进的新能源来说，这一耗电量着实很优异（条件是实在的情况下。）
而关于其他的新能源车来说，电耗都是一个不行忽视的问题，究竟现在的咱们过于忧虑续航焦虑。
