【48812】日产epower优缺点
来源：电能质量优化
发布时间：2024-05-14 01:04:23
提起混动技能，就肯定绕不开日系的混动，在混动车范畴，日系车在全球可谓是鹤立鸡群的存在，而日系车的混动又被两田一产所独占，日常日子中，每逢提起混动，咱们总会说丰田THS、本田iMMD体系，日产好像被遗忘了一般，其实日产也有自己的混动体系——e-POWER，日产的混动之所以不被我们所知晓，并不是说它不可，而是它来得太晚。日产混动体系e-POWER于2016年在日本面世，至今停止，它在日本的销量现已打破至50万，产品经过日本本乡验证之后，日产开端在全球各地遍及混动体系。
丰田的混动体系，它选用的是混联形式，在特定的工况下，发动机和电动机都能够直接驱动车，而操控动力转化的设备就是E-CVT，E-CVT其实不是变速器，它是动力转化设备，在该设备的匹配下，能够让发动机和电动机一直在功率最高的区域作业，以此来完成最低的能耗，相比较而言，丰田混动体系的能量分配设备比较先进，它能够垂手可得地完成发动机和电动机之间的能量匹配。
本田的IMMD混动体系，它主要由阿特金森循环发动机、离合器、双电机、三轴等构成，发动机经过离合器衔接到发动机输出轴，在离合器前经过齿轮与发电机衔接；电动机直接衔接电机输出轴，发动机和电动机都可将动力直接传输至车轮轮胎，在该体系的匹配下，本田的iMMD体系能完成“纯电动形式”、“串联混合动力形式”、“并联混合动力形式”。
日产的混动体系不同于本田和丰田，它选用的是全时电驱结构，不管在什么时间，轿车都是由电机直接驱动，发动机不会直接将动力传递至驱动轮，也正是这层意思，日产的混动体系有点儿增程式电动车的滋味。
日产e-Power车辆在驾驭过程中，一切的工况都是100%以电机的行进驱动，发动机只要在电量不充足的情况下才会发动，且发动机的作业功率十分高，这也使得日产的发动机有着极低的油耗，所以，日产的混动体系，直接省掉了变速器等传动部件，在本钱及轻量化规划方面，日产有必定的优势。因为日产混动体系e-POWER，一切的工况都是由电机直接驱动，所以，日产混动的驾驭感与纯电动轿车近乎共同，动力输出平顺，车辆应对性超卓，油门反响活络。
不知道我们有没有试驾过日产轩逸）e-POWER，尽管匹配了1.2L三缸发动机，上限功率仅为72Ps，但这一点儿不影响轩逸这款车的驾驭，人家匹配了300Nm扭矩的电机，该电机足以满意车主日常代步运用。看到轩逸1.2L的油耗，你会大吃一惊，它的油耗怎么会低至3.9L/100km？这与该发动机超高的热功率休戚相关，三缸版的1.2L发动机，其热功率高达43%，而且只作业于燃油功率最高的区域，有这么低的油耗，一点儿也不夸大！
