记得几年前国内车市有一个很热门的概念，叫“自主品牌向上突破”，当时最主流的做法莫过于重新建立新的品牌，新品牌可以较为有效地和原品牌切割，通过不同的定位、设计来向上突破。
至于长安，虽然也有创立高端品牌，但要比其它品牌慢一点。乘着电动车的东风，长安才发布了高端电动车品牌阿维塔。阿维塔是长安与华为、宁德时代携手，将发挥各自在整车集成、软件科技与电池领域的优势，共同打造的全新高端电动车品牌。在昨日，阿维塔第一款车型阿维塔11)终于发布了。
与长安旗下的车型不太一样，阿维塔11的外观变得圆润，但车身上的灯光及附件设计却比较锐利。新车的整体外观轮廓更像是一台轿跑SUV，车窗下沿线较高，车顶较为低矮，再加上溜背线条和较为特别的颜色，整台车的确具备一些“未来感”。
车辆硬件方面，厂家公布的硬件参数比较夸张，比如支持200kW以上的高压快充（但主要看配套，外面没200kW快充桩还是百搭）、400Tops算力，700km+续航等。
另外，阿维塔将在重庆建设智能柔性生产线月份白车身已经成功试制下线将正式对外发布，明年三季度将实现首批量产及用户交付。
买电动车、开电动车最怕的是什么？我想除了充电问题之外，大多数人还怕的是电池衰减这样的一个问题，尤其是电池衰减没多少外部检验测试手段，也没什么国家标准，大多数都是厂家自己检测。
但接下来这样的一种情况应该会有改善，因为到时候会有标准参考了。近日，中国汽车工业协会在线上召开了《在用电动汽车车载动力蓄电池衰减检测的新方法》团体标准立项论证会。该会议有中汽协会总工程师、副秘书长叶盛基，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心（质量担保部主任贺兴出席会议，来自科研院所、检验测试的机构、汽车整车及动力蓄电池生产企业等10余名专家代表参加会议。
会上表示，为贯彻落实国家新“三包”政策以及更好地支撑GB/T 29632《家用汽车产品三包主要零件种类范围与三包凭证》的配套实施，科学有效评判在用电动汽车动力电池容量衰减，制定该标准具备极其重大现实意义。
新修订的《家用汽车产品修理更换退货责任规定》将在2022年实施，与旧规定相比，新规定新增了关于明示家用纯电动、插电式混合动力汽车产品的动力蓄电池容量衰减限值的要求。到时候，国内就有了针对售后条件下的动力电池容量测试要求和标准。
虽然马自达现在的车型看起来都很年轻，但其实有些车型已经到了该换代的时候了，比如说CX-5)。而在昨日，马自达正式对外发布了CX-50)，新车可以看成是CX-5的换代车型。
这次发布的新车是专为美国市场研发的，基于前驱平台打造。外观方面是我们熟悉的马自达造型风格，通过适当的留白和较为硬朗的造型线条来营造出整车的运动感。车头中网面积要更大一些，两侧大灯造型也更加锐利。
新车内饰也延续了马自达这几年的风格，但会更加简洁一些。悬浮式屏幕的位置比CX-5要更加靠前一些，更方便驾驶员查看信息。仪表盘为液晶屏幕+机械指针的样式，增添了一些精致感。
CX-50提供2.5L和2.5T两款发动机，2.5L发动机最大可输出187马力，2.5T发动机最大可输出250马力。至于变速箱，则依旧是6速手自一体变速箱，并且还配备四驱系统。
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