雾霾问题不单单是困扰帝都人民的问题，更是困扰全国乃至世界人民的问题，印度为减少空气污染也采取了单双号限行的措施。
发展电动汽车无疑是减轻污染的重要措施。2016年至2020年，中国打算建立1万座电动汽车充电站，全方面开展充电桩配套建设，建成完整的电动汽车充电网络。而电动汽车的充电时间过长，是电动汽车没有普及的重要原因之一。
2009年，日产、三菱汽车、富士重工及东京电力等日企联手成立快充基础设施推进协会；2011年，包括丰田、本田和三菱汽车等车企在内的9家日企达成协议，着手在日本共同建设电动车快充网络体系，推动电动车普及。2014年，丰田、日产、本田、三菱汽车等四家日企成立“日本充电服务公司（NCS）“，目的是为电动汽车提供更便捷的充电网络。
经过长期的政策推动，以及多家汽车生产企业的推动，2014年，日本充电设施建设取得了较大进展。
2014年，通用联合本田美国、宝马、福特、丰田美国、三菱美国等8家车企和15家电力设施公司，共同开发智能电网一体化平台。能够准确的看出，日本和美国的车企努力完善充电特别的是快充基础设施建设，为形成电动汽车的规模化市场做准备。
从电动汽车快充的专利申请数量来看，我国与美国、日本等国家的差距在缩小。在国家财政政策的支持下，我国的新能源汽车尤其是电动汽车，未来将呈现加速发展的趋势。
目前，电动汽车电池目前最重要的包含磷酸铁锂电池、三元材料电池、铅酸蓄电池、钠硫电池等多种传统电池，还有燃料电池以及新型的液态电池，当前的主流车型主要搭载磷酸铁锂电池和三元材料电池。
磷酸铁锂电池属于锂离子二次电池，从专利分析能够准确的看出，丰田申请了多篇关于锂离子二次电池充电系统的专利；国家电网申请的专利涉及充电桩、无线充电装置以及充电接线系统；三菱电机采用的是直流快充的方法。
从电动汽车的快充技术专利分类号能够准确的看出，电动汽车的快充技术有广阔的应用空间。
技术研究领域大多分布在在H02J7/00用于电池组的充电或去极化或用于由电池组向负载供电的装置；B60L11/18电动车辆使用初级电池、二次电池或燃料电池供电的；H01M10/44用于直接转变化学能为电能的方法或装置，例如电池组充电或放电的方法。
由于担心路上由于电力不足而抛锚，尽管在国家的鼓励优惠政策之下，目前新能源汽车并未真正普及。
电动汽车的充电问题是目前主要瓶颈之一，缩短动力电池的充电时间和提高动力电池的充电容量是充电的关键。
从专利能够准确的看出，提高电压和采用大电流输出作为传统的快充方案，是专利保护的重点；发热问题也是快充技术主要研究解决的问题，优化和改进冷却系统，以提供更安全的充电环境；丰田、本田等日企将混合动力作为近期发展的重点；同时，新型低电阻的电池材料和固态的电解质材料也是研究的热点之一。
发展绿色出行肯定是未来的趋势，单双号限行的风声使得不少人开始考虑入手一辆电动汽车，我的观点是（快充）基础设施尚未建设完善，现在购买还有点早。
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发展的方向，并且人们从始至终保持着对它的巨大热情，但过去一年所呈现出来的景象却并不乐观。 尴尬的市场 早在2012年之前，全球主要的
，中国车用电机及其驱动系统的发展现状，国外车用电机及其驱动系统的发展现状，
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刘健萍2016/6/29目前国际上比较流行充电标准有4个2010 SAE J1772标准北美地区使用2010 SAE J1772标准，该标准于2010年1月发布，是最早实施
是现代生活中不可或缺的交通工具，但随着能源危机和环境污染问题日渐严峻，传统燃油
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的不断进步，快充、大容量储电并且保证稳定性和安全性都有了很不错的解决方案。此外，
分为直流充电和交流充电。交流充电桩在体积、成本和安装条件上相比直流充电桩有一定优势。cp全称充电控制导引，用于监控充电桩与
主要是由电机驱动系统、电池系统和整车控制管理系统三部分构成，其中的电机驱动系统是直接将电能转换为机械能的部分，决定了
和充电机、充电站;●电池的电量的计算、指导和智能化管理;●电池故障的自动诊断和维护
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进展显著，但对于采用的最大障碍之一是消费的人担心受困于电池没电，即所谓的“里程焦虑”。
以环境污染小、噪音低、能源利用效率高、维修方便等优势深受消费者青睐。但现有
本帖最后由 alpha007 于 2016-12-27 09:05 编辑 正方：业界已经有高通、中兴通讯和其他厂商推出了
摘要：跟着社会和科技的快速地发展，人们不断的向环境索取一切，造成环境的破坏。环境和能源问题日渐引起全球的格外的重视,因此研发节约能源、少污染甚至无污染的绿色
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里用的，8V-36V转成12V的DC/DC芯片，要求输出电流大于50mA,求高手指教，谢谢！
电源（功耗）管理Emerging solutions enhance electric-vehicle power management
停车的20分钟至2小时内,为其提供短时充电服务,一般充电电流为150～400A。快充充电时间短;充电电池使用寿命长(可充电2000次以上
车豪门——特斯拉，硬是逼迫得燃油发动机豪门保时捷放弃了研究上百年的燃油发动机，转而研究
电池电压将升高，这将需要更新更先进电子设备。）突破成本效益与传统内燃机
充电站和这些充电站内基于互联网的管理系统的需求也在增加。然而，这些管理系统面临着自己
空气污染。不幸的是，EV结构的复杂设计及其较高的工作电压有几率会使发生碰撞时乘员和急救人员受伤的新风险。通过评估电池组的耐撞性和设计
接下来的一个世纪里基本上没受到任何挑战。一直增长的油价压力和环境问题迫使
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的使用环境，提高充电设备的常规使用的寿命，降低其在全寿命周期内的综合使用成本。矩阵式柔性充电堆
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入足够的电量，并使其行驶约250公里。设计一个能处理如此大功率的单功率处理单元需要采用难以控制的复合多级拓扑结构。在现代充电站中
2年多内将安装430万个，其中将至少有200万个是大功率直流充电桩。安森美半导体是崭露头角的
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远程驾驶能力超越了目前的200至300英里范围：目前，在所有驾驶情况和条件下，
发展趋势 我们大家都知道，气候平均状态随时间的变化、能源和环境问题是人类社会一同面对的长期问题。空气污染、臭氧层空洞、能源匮乏、气候变暖等问题频频出现在新闻头条。其中，交通运输领域的温室气体排放、能源消耗
一样悠久，但是对于今天的大多数人来说它们还是新鲜事物。
。有的充电器会通过利用车载充电器将交流电转换为直流电，实现直接用交流电为
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(HEV/EV)的日渐普及，这加大了对高能效和高性能的电源和功率半导体器件的需求。安森美半导体作为
电机啸叫噪声表现，通过整车测试评价及电机本体CAE仿真分析的手段提出结构改进方案，优化后电机啸叫噪声降低明显，对纯
在冬季的行驶能耗一直上升，直接引发掉电极快。此前中汽研发布的一组多个方面数据显示，当室外温度为-7℃、车内22℃时，纯
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系统通常包括3个系统，即电力驱动子系统、主能源子系统和辅助控制子系统。其中，电力驱动子系统由电子控制器、功率转化器
充电桩采用全液晶触摸屏显示操作模式，界面友好、直观，简单易操作方便。通过总线
电池系统）智能结合，可实时检测与控制整个充电过程，有很大效果预防了电池过充电，或
