据估计，中国制造商在开发更先进的牵引电池和快充技术方面领先西方竞争对手10年。在未来几年，他们将可提供5分钟充电功能的电动汽车，而不单单是在较高的价格区间。
对于许多电动汽车的潜在购买者来说，这将意味着他们严重的运营缺陷将被消除——依据情况，他们不需要在充电站花费几十分钟甚至几个小时。今年 8 月，中国品牌极氪推出了 007 电动轿车，它能够在十分钟多一点的时间内将其牵引电池的电量从 10% 增加到 80%。4 月，中国公司宁德时代推出了 Shenxing Plus 系列的牵引电池，充电 10 分钟即可积累足够的能量，可行驶 600 公里。
不仅制造牵引电池的材料得到了改进，控制软件也得到了改进。更快的充电并不一定意味着牵引电池会磨损得更快。例如，英国初创公司 Nyobolt 在即将过去的一年中展示了一款电动汽车原型，其牵引电池能够在不到 5 分钟的时间内恢复高达 80% 的额定容量（35 kWh），而经过 4000 次快充循环后，电池的剩余容量保持在初始容量的 80%。事实上，这应该足够一百万公里了，所以在这样的一种情况下不应该担心电池的加速磨损。
但是，对于Nyobolt原型，有两个事实令人失望。首先，全电池充电的汽车在WLTP的条件周期中仅能运行248公里。其次，电池容量更大的汽车充电将需要更加多的时间。无论如何，在减少电动汽车充电时间方面取得的进展很难否认。
一个严重的问题可能是缺乏合适的充电基础设施。通常，需要在10分钟内连接到350千瓦或更大的直流充电站，以补充牵引电池的充电。到目前为止，这样的建筑还没有很多。即使在相对繁荣的美国，目前也只有3万个这样的充电站。为了跟上快充电动汽车需求的上涨的速度，到2030年，该等级的充电站数量将要增加到182，000个。中国的充电站基础设施也在快速地发展，但它们通常集中在特定地区，有些地区无法自圆其说的充电站密度高。
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