在低温干地条件下，测试车型百公里加速平均成绩为 6.74 秒，制动距离平均为 37.7 米；极寒干地条件下，百公里加速时间提升为 7.47 秒，制动距离 44.9 米。
像比亚迪海豹 2023 款四驱版车型，工信部续航能力为 650km，冬测实际续航 327.2km，达成率为 50.34%。极狐 阿尔法 S 工信部续航 735km，实测为 368.8km，达成率为 50.18%。
新能源轿车在低温度的环境下性能受影响的问题大多有：电池性能直线下降，活性降低，充电速度变慢，续航能力减少，比如温度从 25℃下降到-20℃时，电动汽车的续航里程会下降约 40%；空调耗能增加，消耗更多电能来维持车内温度，逐步降低续航；充电速度变慢，电池化学反应速度变慢，导致充电效率降低。
面对这样一些问题，车企有应对措施。比如比亚迪自研的脉冲自加热技术，在零下 20℃的条件下，能够保持高效率充电，腾势 N7 首次搭载此技术，实现充电时升温、驻车时升温、行车时升温全场景温控，满充时间缩短 35%。还有 iTAC 智能扭矩控制管理系统，通过精确预测整车状态变化趋势，动态调整前后轴动力分配，提升整车加速性、舒适性和操控性。另外，DMO 越野专用混动架构，即便在极寒环境下，也能有持续高性能动力输出。
消费者选择新能源轿车时，不用过于纠结测试成绩，实际用车环境与测试有别。北方不少地区冬季低温不像测试那么低，受影响较小。若在意低温影响或在东北地区，可考虑冬季用车问题或从高端车型中选购。比如定位和售价高的车型，能在很大程度上克服或减轻极寒温度的影响，像腾势 D9、极氪 001、蔚来家族等。但国产新能源车型整体表现优于外资品牌，像极氪 001、比亚迪汉、蔚来 ES6 的测试成绩，就比宝马 i5 和奔驰 E300 插混更优秀。
雅阁十代半的动力性能相比十代有不少提升。 十代雅阁提供了 1.5T 和 2.0T 涡轮增压发动机，以及 2.0L 混合动力系统。 十代半雅阁在动力系统上进行了优化，比如在混合动力版本上，电池容量和电机功率都有所增加，这使得驾驶体验更加平顺和
福特 F 系列的内饰配置亮点众多。 首先是中控台和门饰板，采用独特面漆和真皮包裹，辅以银色饰板装饰，极具质感。 真皮包裹且带电冷热功能、头枕四向可调的可记忆式皮革座椅，乘坐舒适。 可电动升降的后窗带隔板和电热除霜功能，实用贴心。 车内空间庞
新能源材料在汽车电池中的应用有不少创新点。 比如在锂离子电池方面，正极材料上，科研人员研究用锰酸锂、三元材料等替代钴酸锂，提高电化学性能和安全性，增强电池单位体积内的包含的能量和循环寿命。 负极材料中，用硅替代石墨，提升充放电速度和单位体积内的包含的能量。 在导
汽车界有不少容易混淆的名牌车标志。 比如英菲尼迪和奇瑞，二者车标相似度高，常被调侃，英菲尼迪可是二线豪华品牌。 宾利和瑞麒，车标造型几乎一致，不同之处在于中间字母，宾利是 B，瑞麒是 R。 兰博基尼和金牛星，都以牛为标志，前者是豪车，后者是微型
柴油轿车要提升动力，可以从多个角度着手。 首先，加大空气流量，降低进气阻力，换装高流量的空气滤芯能降低发动机进气阻力，增加单位时间进气量。采用自然吸气法，提高气体流动速度来提高单位时间内的进排气量。要经常清理或更换空气滤芯、柴油滤芯，保证进
柴油轿车在低温度的环境下启动主要有以下困难： 1. 燃烧室燃气压力不足：要使雾化的柴油燃烧，燃烧室内的温度要达到一定值，这依赖于燃烧室内的压力。低温时，曲轴转速低，压缩行程终了时汽缸内温度和压力过低，达不到燃料自燃发火温度，导致发动机难以启动
新能源电车在低温度的环境下性能会受到一定影响。 低温干地条件下，测试车型百公里加速平均成绩为 6.74 秒，制动距离平均为 37.7 米；极寒干地条件下，百公里加速时间提升为 7.47 秒，制动距离 44.9 米。 国产新能源车型表现优于外
在高温环境下调整防冻液配方，可参考以下方式。 首先，降冰点剂方面，乙二醇是常用的防冻剂，其浓度与冰点并非线%时冰点反而上升。在中国江南，乙二醇质量分数 40%的配比较适宜，北方则 50%左右为佳。 其次，缓蚀剂不能少
