今天上午，广汽发布全固态电池技术，拥有更高的单位体积内的包含的能量和安全性，并将率先用于昊铂车型，上车时间为2026年。
最近固态电池被吹到风口浪尖，比如蔚来150kWh半固态电池包量产下线也号称首搭固态电池。两天前，中国科学院团队也宣布，全固态电池获得重大突破，打通制造工艺里的最后一道难关，力争2026年上车。
固态电池虽好，但也是面临诸多困难，比如量产难，不少材料技术尚未突破等，行业内对固态电池的量产的认知，一致认为至少要到2028年甚至更晚。
但内卷的新能源车企显然等不了那么久，甭管黑马还是白马，反正都是马，先傍上固态电池概念再说。
根据广汽电池研发负责人李进博士介绍，虽然到了从实验室里走向量产的阶段，但仍需2年的时间才能上车，也就是在2026年才能完成全固态电池开发，并首先搭载于昊铂车型。
有种发布了又没完全发布的意思，反映到长期资金市场上，显然不买账，其固态电池发布之后。截止至发稿，广汽集团股价直接跌了超过5%。
前不久，智己在其L6光年版车型搭载了第一代光年固态电池，成了智己L6的一大亮点。智己汽车的CEO刘涛表示，搭载固态电池的智己L6 Max光年版车型，预售价格将不超过33万元。
但也引来了行业不少的质疑，因为光年固态电池的电解质含量仅为90%，在其中还加入了10%的液体浸润液。
根据当前行业观点，如果电池内的液体质量占比为5%15%的话，称为“半固态电池”；如果电池内的液体质量占比为5%以下的话，则可称为固态电池，如果电池内绝对没液体的话，则可称为全固态电池。
李进称，目前市场上搭载的固态电池多是半固态电池，仍然需要加入传统的液态电解质，与当前常规液态锂离子电池并无本质的差异。
这也意味着，严格意义上，智己的这块超快充固态电池仅为“半固态”，与行业所理解的“全固态电池”有很大不同。
相比之下，广汽就务实了许多，虽然还未达到量产上车的节点，但好歹是实打实的固态电池。
根据发布会介绍，这块电池采用100%固态电解质，具备超高单位体积内的包含的能量、超强本征安全（主要指单体安全）、超宽使用温域（-40-100℃）等特点。
而且基于第三代海绵硅负极技术和高面容量固态正极技术，实现了全固态电池单位体积内的包含的能量达到400Wh/Kg以上，较当前量产的液态锂离子电池体积单位体积内的包含的能量提升52%以上，质量单位体积内的包含的能量提升50%以上，实现超1000公里续航。
第三代海绵硅负极技术使用了新型纳米硅复合负极材料。可达到1500mAh/g，膨胀率下降30%，循环稳定性提升135%。
其中活性纳米非晶硅能够保证活性硅在充放电中的结构完整和信率性能优化，高强度3D支撑基体能抑制循环过程中的膨胀收缩，大幅度的提高固态电池中的循环稳定性。
另外，其新型的固态极片设计，不逊色于液态导锂能力，正极极片厚度提升40%，正极活性物质载量提升30%，再加上快离子导体的包覆以及干法电极技术让固态正极可达到5mAh/cm?的高面容量。
不过值得一提的是，在发布会上广汽并没有明确披露是400Wh/Kg单体单位体积内的包含的能量还是系统能量密度。
不过行业内也有不少专家觉得，第一阶段的固态电池（电芯）单位体积内的包含的能量预计能达到400Wh/kg，第二阶段能达到560Wh/kg甚至700Wh/kg，而超过700Wh/kg的单位体积内的包含的能量应该属于第三阶段。
尽管李进博士表示，全固态电池的开发难度堪比攀登“珠穆朗玛峰”，不过截至目前，不少车企对固态电池“上车”的时间，已有了明晰时间表。
比如宝马承诺在2025年前，推出搭载全固态电池的电动汽车原型车，并在2030年前量产，大众则表示正在积极研发全固态电池技术，目标是2025年前实现量产。
丰田宣布的全固态电池商业化推进时间为2026年到2027年小批量试制测试，大规模量产商业化在2030年以后。
日产也表示，全固态电池商业化节点在2028年以后上车，并且强调这只是一个尽力完成的目标。
2024年的广汽科技日相较于去年展示Robotaxi和飞行汽车的天马行空，这次更实际了，除了固态电池外，这次的发布会的焦点还放在了当下车企必争之地智能驾驶。
此次广汽正式对外发布了不依赖高精地图的无图城市 NDA，无论城区主干道、快速路，还是小街窄巷、荒山野路、乡间小路，只要导航覆盖的区域无图NDA，都能开。
无图 NDA 将于4月下旬面向购买新款昊铂 HT 车型的用户率先开放，后续逐步开放给全用户，下半年实现全国都覆盖。
另外，广汽集团发布了“国内首个”无图纯视觉解决方案 GARCIA OS 智能驾驶系统。
这套系统号称是“国内独家应用于复杂多变全场景无图纯视觉智能驾驶系统”，不需要高精地图和激光雷达，就能拥有精准理解复杂交通道路、交通信号识别和处理复杂多变场景的能力，并能做到正确识别具体车道和红绿灯的对应关系，可探测车辆四周目标物和意图，支持正确绑定信号灯与车道。
广汽在发布会上还拉出了特斯拉发展了 3 年的 FSD作比较，显示出GARCIA OS 系统具有更高的准确性和适应性。
通过广汽自研“xPercFormer”技术实现无图的路口道路拓扑的实时感知，实现了无需依赖信号、地图和环境，让车辆能够精准地理解复杂交通状况并处理多变的场景。
并且在泊车方面，通过引入AI大模型，GARCIA具备纯视觉高精度泊车的能力，可解决立体车位、窄车位等困难车位泊车的用户痛点。
这么来看，现在支持机械车位停泊的车企除了极氪，小米，智界以外，现在还得加上广汽了。
通过自研的数据闭环和仿真系统，GARCIA不但可以实现自主迭代和进化，还可以不断学习更多的交通场景。
然而这套系统计划2026年才能实现量产上车，但就在一天前，华为也发布了自己的首个纯视觉智驾方案，HUAWEI ADS基础版，虽然GARCIA OS的能力和功能要更复杂且全面，但相较于ADS基础版的交付即使用，2026年才能量产的时间节点会不会有些晚了。
它的最大特点是第二排采用可旋转出车外并降低高度的座椅，可以方便行动不便人士上下车，并且二排座椅落地后可以与车辆分离，作为电动轮椅使用，这个轮椅不光能承重150kg，纯电续航还能达到20km，有意思的是，这个座椅回到座舱后可以有效的进行自动充电。
这个功能也是其福祉版名称的由来，其动力系统与普通版保持一致，本质上可以说就是将二排的老板位换成了一个能落地移动的电动轮椅。
不论是无图纯视觉智驾系统，亦或是全固态电池对广汽而言，仍需要一段时间的等待，就连不久前获批工商执照，与滴滴无人驾驶联合打造Robotaxi最快也得在2025年量产。
