跟着电动车产品的畅销，要不要「替换大电池」的议题也屡次在各大论坛或群组内被评论。专营车载体系数据与车队办理的加拿大跨国企业 Geotab 宣布陈述，依据其计算，如今绝大多数的电动车(2019 年后)电池的阑珊速度均匀少于 1.8%/年、高阶车款更是均匀少于 1%/年，若以预期 20 年的车辆寿数，大部分运用者都不必考虑换电池的问题。
依据 Geotab 所累积超越 5 千辆电动车、超越 150 万日时(24 小时)的累计运用时间，透过车载体系之技能、以及车队办理体系所计算的材料显现，2019 年曾经的电动车电池天然阑珊率为 2.3%/年，2019 年后降为 1.8%/年，若换算成百分比，大约是 21.7%的下降。
Geotab 进一步剖析，若假定 20 年的车辆寿期，均匀每年 1.8%的阑珊率，20 年后电池健康度约 64%，以 特斯拉 Model Y Long Range 320 英里(约 515 公里)为例，续航力将可能来到约 330 公里，以日常情境来说，仍然足敷大多数人运用。
若是高阶奢华车款，均匀阑珊率会更低，来到每年 1%的阑珊起伏，等于换算 20 年之后，电池仍有 80%的健康度。不过 Geotab 并未准确指出那些车款归于高阶奢华车款，依照逻辑揣度，高阶/奢华车款因为电池容量一般都比较大，在相同的运用条件下(年行进路程)，电池充放电的循环次数会比小电池版别的电动车更少，因而电池的阑珊比率也会更少。
另一个影响电池运用寿数的关键是「散热体系」，依据 Geotab 所收集的数据，设置有冷却体系的电动车，其电池健康度显着比只要气冷体系来的更高；Geotab 以 2015 特斯拉 Model S 与 2015 日产 Leaf 为例，搭载了液冷体系的 Model S、电池阑珊率为 2.3%/年，而气冷的 Leaf 则是 4.2%/年，距离适当显着。
此外，Geotab 也针对几项常见的问题进行回答，首先是 DC 直流快充，依据计算剖析之后，运用 DC 直流大功率的快充，并不会对电池健康度形成显着的减损，电动车驾驶人能够安心享用直流快充的便利性。
其次，频频密布的运用亦不会对电池健康度发生额定的减损，简略来说，1 年开 3 万公里和 2 年开 3 万公里的电池，其天然(循环次数)阑珊程度是简直没以有差异的，并不会因密布运用而加快阑珊，全体的阑珊率是和电池的循环次数有正相关，与运用密度联系较少。
