与新能源汽车的锂电池相比，充电桩的技术原理实际上并不复杂。虽然各种品牌的充电桩五花八门，但落点到充电模式上，标准的分类依旧是交流充电桩、直流充电桩和交直流一体式的充电桩。而“交流”与“直流”的区别，则是我们日常经常听到的慢充(常规充电)和快充(快充)两种充电方式。受制于车辆电池、环境和温度等因素影响，目前慢充的时间是5-10小时，而快充则可以在20-30分钟内充满80%的电量。
国网北京市电力公司营销处处长陈海洋告诉北京科技报科学加客户端记者，从充电原理上来看，交流充电桩严格意义上来说并非充电装置，而仅是个放大的“电源转换器”。它把电力输送到电动车上，利用的还是车载充电机进行充电。因此，交流充电桩的功率一般都不高，以3.5kW和7kW的居多，速度也较慢，大约需要10小时左右。
直流充电桩就是消费者最为欢迎的“快充”，它一面连接交流电网，一面连接汽车，输出的是可调节直流电，可以直接为电动汽车的动力电池充电。仔仔细细地观察显而易见，相对于慢充柱，快充充电桩采用三相四线制供电，快充柱供电线更粗，直流充输出的电压和电流调整范围也比较大，功率超过了50kW，甚至上百千瓦。
相对于“细水长流”的慢充，便捷高效的快充充电桩显然更符合消费者胃口，也成为车企和充电桩企业竞逐的焦点。北方工业大学教授、汽车产业创新中心主任纪雪洪就认为，研发和普及高功率充电技术，慢慢的变成了推动行业进步与发展的主要的因素之一。
例如国家电网的快充充电桩，功率已达到120kW;在新能源汽车方面动作频繁的北汽，最新推出的大功率充电桩功率达到150kW;而国外企当中，特斯拉所使用的第二代超级快充功率已达150kW，保时捷的充电功率可达450kW。
▲星星充电研发的500kW大功率液冷快充充电桩，让10分钟充满电成为可能
国产品牌星星充电在2018年成功研发出500kW的液冷快充充电桩。这在某种程度上预示着，应用这款产品充电的新能源车，从0电量到80%，最快可以在10分钟以内完成。
耐人寻味的是，目前在快充标准的界定上，业内并没有统一的标准，2017年以前基本认为60kW即为大功率，但随着快充技术的发展，如今这一个数字已经突破了100kW、200kW甚至500kW。在全世界内，这个标准也不统一，甚至特斯拉自身还制定了一套准则，游离于所谓“国标”之外。
但另一方面，对消费的人而言，新能源汽车想要不瘸腿发展，大功率的快充慢慢的变成了最高效的“救世主”，在新能源车续航能力不断的提高的大背景下，如何面向市场实现产品最优化，是未来充电桩行业必须直面的现实问题。
