近年来，在国家政策和有关标准的指引下，电池厂商、主机厂以及充电运营商等产业链企业，通过研制电池安全与防护技术，不断降低新能源汽车的安全隐患。
有专家表示，新能源汽车发生自燃主要有电池质量上的问题、电池热失控、电池管理系统(BMS)失效、外部损伤、外因等诸多原因，通过改善电池结构和工艺是提高车辆安全性的重要方式之一。
近年来，电池制造商和车企一直在努力研发高安全性电池。如比亚迪“刀片电池”、宁德时代“麒麟电池”等，通过材料技术改进、电池安全测试、改善电池设计和提高制造工艺来提升电池的安全性，取得了较好的市场反馈。
在车辆端，车企通过电池包多重加固工艺和电池包集成技术，提高电池抗冲击能力。如比亚迪、小米等车企通过CTB技术，打破传统电池结构，将电池融合在底盘中，加强整车刚度和抗扭能力，来提升车辆安全性。此外，据了解，通用、特斯拉等车企采用高效的热管理系统，如液冷或相变材料，以保持电池温度稳定，防止热失控。
可以看出，保护电动汽车的安全，一方面要优化汽车和电池的品质和自我保护，另一方面要依靠充电和外部数据平台的监控和预防。
如果一个大数据中心能够借助大数据算法，对电池过温、电池温度异常、电池过充、数据不刷新等电池不正常的情况进行实时数据诊断和防护，还可以对该车实时数据和历史数据，加以对比评估，形成故障和隐患的诊断，继而保护、分析故障，并通知车厂和用户进行检修。这就如同车辆像进入专业的“体检医院”，经过不同“科室”的诊断和相关“指标”的检测，让隐患“防患于未然”。
这种大数据充电防护正是主流充电运营商们正在做的事。特来电从成立之初就把充电安全作为最核心的战略方向，从最初作为车端BMS备份和被动性的防护，到研究电池机理拓展了36个防护模型，在充电安全方面取得了不少实践成果。近日特来电发布了电池安全大模型，通过运用大模型技术，可实现高危车辆阻断率99.9%，训练数据涵盖当前市面上95%以上车型。同时还能实现一车一策略，进行精致化健康管理，让车辆安全可监视、可预警、可控制和可追溯。
充电运营商与车企、电池厂的技术合作以及安全大数据的积累，将形成安全的新能源汽车安全保护网。
未来，相信在电池厂商、车企以及充电运营商等产业链企业的相互协同、一起努力下，能够将车辆的安全风险不断降低。
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