其实电动车需求换电池是个伪出题，很大程度上是出自非新能源车主的幻想，新能源车正常全寿数运用的过程中压根不需求细心考虑换电池这个问题。
为什么我这么说呢？咱们先来看看国家规范好了。现在新能源车动力电池运用的国家规范是GB/T 31484-2015《电动轿车用动力蓄电池循环寿数要求及实验办法》，这儿面临动力电池的规范和测验要求做了很具体的要求。
我就直接说要点好了：500次规范循环后放电容量大于初始容量的90%；1000次规范循环后放电容量大于初始容量的80%。简略来说便是：1000次电池循环后电池容量不低于80%。或许非电动车车主对这个数据没什么概念，这儿先阐明下：一次电池循环是电池从100%放电到0%也便是满充溢放，而从80%用到30%是0.5次规范循环。一千次规范循环就代表着一千次满充溢放。
好了，一千次满充溢放对电动车来说代表啥呢？以比亚迪海豹长续航版为例，83度的电池CLTC续航才能705公里，算他电动车实践续航打个八五折满电到零电跑600公里续航好了。这代表着轿车的动力电池在跑了600*1000公里后，电池的剩下容量不低于80%。而车子跑了60万公里后，你说这车子处于个什么状况？还有必要换电池么？有人提到1000次后不能依照100容量来算路程，那行咱们依照容量线性下降取均值来核算好了，那便是（1+0.8/2）*600*1000=54万公里。嗯，成果根本没差，都是开不到的路程数。
并且电池收回后梯级使用已形成了完好的工业，之前就有报导依照剩下容量的电量以每度400元来收买。仍是以上文的海豹为例，算他1000次循环后容量剩下80%，那么400*83*80%=26560，在开了60万公里后以现在的动力电池收回价，价值26560元。
这便是一个非新能源车主的常见误区了：以为新能源车电池不经用，或许觉得手机锂电池得两三年一换，轿车也是锂电池需求两三年一换？但实在的状况是，车子开到作废电池或许仍然到不了要换掉的规范；电池开到需求作废时，这车怕是早就现已散架了。所以对某些汽油车车主来说，很惋惜你们以为的需求替换电池并不存在。
当然需求换电池不是只要容量衰减过多这一个状况，假如车子遇到重大事故电池受损需求替换，那也不能否定这种状况会产生是吧？但遇到这状况时，汽油车又需求更替换多少东西呢？替换一套动力系统又要多少钱呢？
