咱们这一辈子要阅历N多考试，可谓身经百战。一台轿车也是如此，作为新能源轿车之一的电动车，由于电池体系的特殊性，更要阅历各种大中小考，进行多方面的安全验证测验。
作为自主品牌在新能源范畴的代表，咱们前段时间与比亚迪的工程师有了一次全面的沟通（延伸阅览：比亚迪全新e渠道技能解析），也了解到了，电动轿车的电池在安全测验中阅历的“九九八十一关”。
作为电池体系的最小组成单元，单个电芯有必要进行许多根底试验，就比如一个足球队，里边的队员都要体检过关相同。依据GB／T 31485－2015《电动轿车用动力蓄电池安全要求及试验办法》，包含10个试验程序，包含过放电、过充电、短路、下跌、加热、揉捏、针刺、海水浸泡、温度循环、低气压等项目。
在本文说到的安全测验中，主要是研制过程中对电池单体来测验，后期也会恰当抽检。
多个电芯组成一个模组，再由多个模组加上线束、冷却管路、电控体系等组成电池包。电池模组的测验规范，相同依照电芯的项目进行，详细技能规范略有差异。
模组组装好，加上各种配件和外壳，便是平常看到的动力电池组——4S的修理也就到动力电池组这个级别了，主要是替换为主……动力电池组的试验现在参照的是GB／T 31467．3－2015《电动轿车用锂离子动力蓄电池包和体系 第3部分：安全性要求与测验办法》，未来也将有强制性国标施行。
在这部分测验中，电池包的防护功能、热管理能力、漏电维护与绝缘等方面的归纳安全功能都能得到验证。
经过了电池包的测验，就有必要进行整车的测验——车辆出于可用的规范状态下，进行磕碰安全、涉水与防水、环境（高低温）习惯测验等方面的检测。
在未来行将施行的新国标中，取消了原有的电池单体穿刺试验（究竟作为产品车，这样的一种状况的产生几率基本上没有），而依据实在的状况，新增了一系列比如热扩散等试验。
修改有话说：安全测验一直是轿车试验测验的重头戏，究竟人命关天。电动轿车的电池安全也是十分灵敏的论题，对此无论是电池供货商，仍是整车厂都有一套完好的测验流程，所以大方面看，一般顾客也不需对此过于忧虑。
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